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8月25日，艾罗能源（688717.SH）披露2026年半年度报告。这份半年报最值得关注的，并不是收入增长，而是收入与利润出现了明显背离。2026年上半年，艾罗能源实现营业收入31.54亿元，同比增长74.59%；归母净利润却亏损3513.21万元，同比由盈转亏，为上市以来首次半年度亏损。同期综合毛利率从去年同期的33.57%降至27.95%，一年间回落5.62个百分点。值得注意的是，亏损并非源自主营业务萎缩。2026年上半年，该公司毛利额从去年同期的约6.07亿元增至8.81亿元，同比增加约2.75亿元。但汇兑损益从去年同期的约1.91亿元净收益，转为约1.21亿元净损失，单这一项前后差额就达3.12亿元，叠加销售、管理等费用因素，最终将盈利拖入亏损区间。换言之，艾罗能源的核心矛盾并不是“卖不动”，而是海外收入继续高速增长，但新增收入的盈利能力在下降，且高度依赖海外市场的经营模式又放大了汇率波动对利润的影响。对于海外收入占比超98%的艾罗能源而言，过去靠海外市场快速放量的增长逻辑，正在进入新的考验期。9月15日，就业绩波动与盈利质量、产品结构优化与第二曲线建设、海外业务高速增长与增长质量、汇率波动与海外经营风险等问题，时代商业研究院向艾罗能源发送邮件并致电询问，但截至发稿未获回复。营收高增背后，盈利持续走弱从收入端看，艾罗能源上半年的扩张势头依然强劲。年报显示，2025年全年该公司营收40.82亿元，2026年仅上半年就达到31.54亿元，相当于去年全年的近八成，增速维持在70%以上的高位。但与收入快速扩张形成鲜明对比的是，艾罗能源盈利能力持续走弱。2024年，该公司营收30.73亿元，归母净利润2.04亿元；2025年营收进一步增至40.82亿元、同比增长32.84%，归母净利润反而降至1.21亿元，同比下滑40.61%。进入2026年上半年，这一“增收不增利”的趋势进一步加剧，并最终演变为“增收反亏”。从单季度来看，盈利压力仍在进一步释放。2026年第二季度，艾罗能源实现营收17.01亿元，同比增长68.73%；归母净利润亏损1.02亿元，同比下滑206.2%，由第一季度的盈利状态转为亏损。毛利率的持续下行，是这一变化的直接体现。2023—2025年，艾罗能源综合毛利率分别为39.90%、38.12%、31.96%，呈逐年收窄趋势；2026年上半年进一步降至27.95%，三年半累计下滑近12个百分点。对艾罗能源而言，当前面临的并非收入增长乏力，而是收入规模持续扩大的同时，盈利能力却未能同步提升，“增收反亏”的背后，或许反映出增长质量正在下滑。海外放量的代价：新兴市场拉低盈利质量艾罗能源收入高增的核心引擎，依然是海外市场的全线扩张。2026年上半年，该公司主营业务收入31.48亿元，其中，境外业务收入31.04亿元，占主营业务收入的98.62%。欧洲作为传统基本盘，收入同比增长59.49%；新兴市场则呈现爆发式增长——澳大利亚市场收入同比增长598%，越南、菲律宾市场分别增长1780%、865%，成为拉动整体营收增长的重要力量。从市场拓展来看，艾罗能源的海外扩张仍在持续：成熟市场保持稳健增长，新兴市场快速起量，海外业务始终是收入增长的核心支柱。但收入规模的扩张，并未同步转化为盈利能力的提升。艾罗能源在半年报中提及，部分新进入市场产品售价相对偏低，叠加上游原材料价格上涨、出口退税率下调等因素，使得上半年营业成本增速（89.38%）高于营业收入增速（74.59%），最终挤压了毛利率空间。这意味着，新兴市场的快速放量虽然带来了可观的收入增量，但新增业务的盈利空间相对有限。在海外竞争持续加剧的背景下，艾罗能源在加快新兴市场拓展的同时，产品售价承压与成本上升又反过来压缩了利润空间。对艾罗能源而言，真正值得关注的或许不是海外市场还能不能继续增长，而是海外业务在规模扩张之后，能否持续提供与收入增长相匹配的利润。汇兑损益反转，3亿元差额成为利润转亏的重要变量仅从毛利率下滑来看，尚不足以解释艾罗能源为何会从盈利转为亏损。2026年上半年，该公司毛利额由去年同期的约6.07亿元增至8.81亿元，同比增加约2.75亿元，意味着主营业务仍在贡献更多毛利。真正对利润表形成明显冲击的，是汇兑损益的大幅反转。由于艾罗能源的海外收入占比超过98%，业务涉及美元、欧元等多种外币结算，汇率波动会通过外币收入、应收款项及相关外币资产负债等环节影响最终利润。2025年上半年，该公司实现汇兑净收益约1.91亿元；2026年上半年则转为汇兑净损失约1.21亿元，两期汇兑损益前后相差约3.12亿元。受此影响，艾罗能源的财务费用从去年同期的-2.15亿元转为1.04亿元，费用端的明显变化进一步侵蚀了主营业务带来的利润增量，最终使归母净利润由盈转亏。这也折射出一个鲜明的经营特征：艾罗能源收入规模仍在快速扩张，但海外业务的高度集中，也放大了汇率波动对利润的影响。当人民币汇率出现较大变化时，汇兑损益可能在短期内显著放大或削弱主营业务带来的盈利增量。对于一家海外收入占比超过98%的企业而言，汇率已经不再只是财务报表中的单一会计科目，而成为影响阶段性盈利表现的重要变量。随着海外业务规模进一步扩大，如何完善外汇风险管理、降低汇率波动对利润的扰动，也将成为艾罗能源持续推进全球化过程中需要面对的重要课题。从“拼规模”到“提质量”，转型待验证面对盈利能力承压，艾罗能源已启动经营策略调整。据2026年半年报披露，该公司计划在巩固户用储能业务的基础上，积极布局工商储、大储、热泵等新增长方向，同时从研发、采购、生产等环节推进全链条精益化管理，以实现降本增效。这一调整背后的逻辑并不难理解。过去几年，艾罗能源依托户用储能产品和海外渠道扩张，借助欧洲等成熟市场的需求增长实现收入快速放量。但随着储能及逆变器行业竞争加剧，海外市场的价格竞争也在升温，单纯依靠出货规模扩张，对盈利能力的拉动正在减弱。在此背景下，拓展大型储能、热泵等新业务，并通过精益化管理改善成本控制，成为艾罗能源优化盈利结构的重要路径。但从目前进展来看，新业务对整体业绩的支撑仍较为有限。大型储能、热泵等业务与传统户用储能相比，无论收入规模还是利润贡献均存在明显差距，短期内仍难以对冲主业盈利承压的影响。与此同时，海外市场仍将是艾罗能源未来一段时间收入增长的重要来源。在此背景下，该公司真正需要解决的不只是如何继续扩大海外市场份额，更是如何在市场扩张与盈利能力之间找到新的平衡。8月28日，艾罗能源披露控股股东、实际控制人兼董事长李新富拟在未来6个月内增持公司股份，增持金额为2000万～3000万元，以此彰显对公司长期发展的信心。但对正处于盈利调整期的艾罗能源而言，后续产品结构优化、新业务放量以及盈利能力修复的实际进展，仍有待经营业绩进一步验证。核心观点：海外狂奔之后，终要回归盈利本质2026年上半年，艾罗能源在收入高速增长的同时，盈利能力却明显承压。营收同比增长74.59%，但营业成本增速达到89.38%，综合毛利率进一步下滑；与此同时，汇兑损益由去年同期的净收益转为净损失，进一步放大了利润波动，最终使该公司出现上市以来首次半年度亏损。这意味着，艾罗能源当前并不缺增长空间，真正需要面对的是增长与盈利之间的矛盾。海外市场仍在扩张，收入规模也在快速提升，但新增收入的盈利能力正在受到产品售价、成本及汇率等因素的多重考验。与此同时，该公司正通过工商储、大储、热泵等新业务以及精益化管理寻找新的增长和盈利支点，但这些布局能否形成规模化贡献仍有待验证。因此，对艾罗能源而言，海外扩张仍是未来收入增长的重要支撑，但决定这轮增长能走多远的，或许不再只是市场份额和收入规模，而是能否在继续扩大海外市场的同时，改善盈利能力、降低汇率等外部因素对利润的扰动，并最终把规模优势转化为可持续的业绩增长。
9月22日午后，汽车整车板块走强，江淮汽车尾盘涨停，收盘报21.32元/股，最新市值480.59亿元，涨停板上封单超13万手。北汽蓝谷、宇通客车、比亚迪、长城汽车等多家车企跟涨。 有分析认为，江淮汽车股价异动主要受两方面因素影响：一是在鸿蒙智行问界的合作模式发生变化后，江淮汽车方面表态坚定与华为长期合作；二是Stellantis集团旗下超豪华品牌玛莎拉蒂与江淮汽车、华为三方合作的传闻再起。 据汽车媒体“未来汽车Daily”近日报道，玛莎拉蒂已经敲定了和华为合作的两款车型，分别为中大型纯电SUV和大型纯电GT，首款车型将为纯电GT。 在这场合作中，华为输出鸿蒙智行平台，含智能座舱、乾崑ADS智驾及电驱技术；江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造；玛莎拉蒂贡献造型设计与海外渠道。 其实，三方合作传闻早已有之。本月初有媒体报道，Stellantis集团正就旗下豪华品牌玛莎拉蒂，与中方企业华为、江淮汽车开展长期产业合作谈判。另据意大利财经媒体《Milano Finanza》报道，双方已进入深度磋商阶段，计划将华为鸿蒙智行平台应用于玛莎拉蒂车型，目标2027年底推出首款联合开发的量产车。合作模式或采用双品牌策略，即新车型在中国市场以尊界（Maextro）品牌销售，海外市场则挂玛莎拉蒂车标。 据中国经济网9月5日消息，针对玛莎拉蒂与江淮、华为合作的传闻，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超回应：“作为正常业务运营的一部分，Stellantis集团持续与全球行业伙伴就不同议题保持沟通与交流，始终致力于为客户提供最佳的出行解决方案。我们不对市场传闻或猜测发表评论，正如此前所宣布的，玛莎拉蒂品牌的未来战略及发展规划将于今年12月在意大利摩德纳（Modena）举办的投资者日活动上正式公布。在此之前，我们不对任何相关市场传闻或猜测作进一步评论。” 江淮汽车与华为合作推出的尊界定位为百万级豪华品牌，属于鸿蒙智行“五界”之一。该品牌曾被华为余承东称为档次远超迈巴赫和劳斯莱斯幻影。江淮汽车董事长项兴初也曾表态，尊界获得的资源是顶格的，双方为了打造尊界，将最优质的资源给到了尊界。 尊界品牌目前已推出了轿车和MPV车型。首款车尊界S800定位为大型行政轿车，官方售价70.8万-101.8万元，有纯电和增程两种动力版本、三电机和双电机配置供选择；尊界V800、V680两款MPV新车于上个月正式上市，搭载华为乾崑智驾ADS 5，起售价分别为64.8万元、76.6万元。 近期，华为与鸿蒙智行旗下五界的合作模式引发关注。9月15日，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。 9月16日下午，尊界S800典藏大观与尊界V800安徽首批交付仪式在尊界超级工厂体验中心举行。项兴初在现场表态：“尊界在超豪华赛道的长期投入不会止步。后续，尊界还将持续加大产品矩阵布局，覆盖SUV、运动豪华等更多细分场景。江淮将坚定和华为、供应链伙伴一起造好车、卖好车，服务好车主。” 自2024年以来，江淮汽车业绩处于亏损之中。2024年江淮汽车实现营业总收入422.02亿元，同比下滑6.28%；归属于上市公司股东的净利润为-17.84亿元，扣非净利润亏损27.41亿元。 2025年江淮汽车实现营业收入464.76亿元，同比增长10.35%；归母净利润亏损17.03亿元，较2024年的亏损额收窄4.57%；扣非净利润亏损约25亿元，同比减亏8.81%。 今年上半年，江淮汽车实现营业收入221.3亿元，同比增长14.31%；归属于上市公司股东的净利润亏损7.49亿元，上年同期亏损7.73亿元，同比减亏；基本每股收益-0.34元/股。 最新产销数据显示，2026年8月产量26058辆，同比下降5.59%；销量26986辆，同比下降16.83%。2026年累计产量24.14万辆，同比下降2.58%；累计销量22.8万辆，同比下降8.17%。
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