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每经记者：张韵 每经 月 19 日 ，宁波市交通运输协会和宁波市物流协会联合发文，称近期柴油价格大幅上调 ，道路集装箱运输企业燃油成本压力陡增 ，行业经营面临较大挑战。半个月来，宁波市物流协会集卡运输分会会长梁三博连日奔走，他向《每日经济新闻》记者表示 ，宁波集卡行业已陷入全面亏损 ，个体司机更是做一单亏一单 。梁三博呼吁，尽快上调运费 ，加速减损进程 ，维护市场稳定 。在厦门海沧港区，做欧美线的物流老板瞿坤（化名）养着一支十几人的车队。" 现在就是没生意 ，油价太高 ，又没柜子可运，运费只能卷 。" 瞿坤说 ，从去年开始 ，货源少了很多，如果要维持司机的收入 ，就只能亏钱做 。厦门海沧港区码头入口处 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""9 月 11 日上午 11 时 ，上海外高桥港区 4 号码头还未迎来入港高峰，在堆场排队卸货的集卡司机称，现在车多货少 ，两三天才能接到一单 ，有车贷的个体司机接不到活就没收入，所以低价单也得拉。港口内外 ，一边是海上运价狂飙、箱子难订 ，动辄上万元的综合报价，一边是码头集卡 " 不做亏 ，干活也亏 " 的现实困境 。连日来 ，《每日经济新闻》记者走访多地港区发现，海运链条正被地缘风暴撕开一道生存口子 ，有一群人最先感知这场巨变下的寒意 ，却又没有任何议价能力 。现状：个体司机跑一趟亏两百元下午 3 时和晚上 10 时是上海外港码头集卡入港的高峰时段。多年值守道口的老张（化名）告诉记者，为改善长时间排队的情况 ，相关路段正在改造 ，未来将增加道口，缓解集卡出入压力。" 通常假期前一周会有一波出货小高峰，9 月中旬货量偏淡 ，车流量取决于到港的货轮大小和集装箱装卸数量 。" 老张说 。做拼箱货的司机小陈（化名）在路边大口吃完盒饭 ，他着急去接下一单：" 生意一年不如一年，做得多却没什么利润 ，工厂出口薄利多销 ，连带着跑散货跑集卡的都赚不到钱。"去流动摊位吃饭、找固定点修车是集卡司机最不起眼的日常，但如今 ，这些零碎的开支足以抹去一天的利润 。" 行情好的时候 ，为车队打工每月都能有 1 万多元的收入，现在自己贷款买车 ，毛收入也就 2 万元 。" 正在补胎的吴师傅是一名个体司机 ，妻儿都在山东老家，他常年在外 ，无法顾家 ，可一年下来，算算各项成本，到手只净赚五六万元。补个轮胎 50 元 ，三个月做一次机油保养 ，一年保险费也不低，柴油价格还在涨⋯⋯吴师傅的集卡接的是从堆场到码头的短驳单 ，运费相对固定 ，就算一天跑两三趟，高强度的工作也并未带来高收益 ，甚至还有结款滞后的烦恼 。上海外高桥港区修车点老板正在补胎 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""梁三博给记者算了一笔账 ，在宁波，约 80% 的集卡为挂靠车 ，车辆属于个体司机 ，收入包含两部分，驾驶工资和财产性收入 ，但挂靠机制很容易让司机产生还能保本的错觉 ，现在油价上涨进一步挤压了单趟运输的毛利空间，再计入保险 、折旧 、维修，残值平摊后 ，实际上车辆跑一趟基本会亏损 200 元 。" 如果做一单亏一单 ，为何行业还要卷价格接订单？" 记者问。" 因为个体司机还有按揭，宁愿亏本也要维持业务 。" 梁三博也很无奈 ，" 大家只能熬着 ，希望油价能降下来 。"原因：油价涨、运费降，多因素致业务量萎缩9 月 16 日 ，厦门海沧港区 ，车队老板们也在算着同一本账。" 油价从 6 月的一升 5 元多，涨到现在的一升 7 元多 。" 苏老板经营着一个七八人的小车队 ，" 一升涨 2 元是什么概念？相当于集卡每跑一趟就增加了一两百元的燃油成本 。"苏老板感慨 ，行业太卷，运费一直降 ，油费又涨了这么多 ，以前跑一趟单，毛利能有五六百元，现在只有一百多元了。苏老板的物流公司由夫妻二人共同经营 ，几乎是家庭的全部经济来源。" 只能维持老客户 ，新单子不敢接，接了就是亏 ，大家都在撑 ，撑不下去了就被行业洗牌 。"" 如果说运费下降是因为货量不足，那为何码头仍然有车排队进场？" 记者问 。苏老板表示 ，堆场满不是因为货多 ，而是同类箱子都集中到一个地方调运，开港时间也相对集中 ，所有车子同时向一个地方涌 ，看起来排了很长的队。记者走访中注意到，多位集卡从业者向记者提及业务量已大不如前 。业内人士高强表示 ，本质上集卡运力供大于求 ，因为现在支撑出口金额的货物是用不到集卡的新三样，而需要集卡运输的轻工业产品正逐年萎缩，同时驳船与海铁联运分流了拖车的部分货源 。记者了解到 ，若实现零公里海铁运输 ，每个集装箱至少节省 200 元的短驳成本。另一个原因是，车队之间为抢单相互压价 。" 运费没有最低只有更低 ，油车不干 ，电车会干，还有满路跑的带货车把货代惯坏了 。" 更有集卡司机表示 ，都是个体车在亏 ，挂靠车队照常提点，又岂会主动找货代提价。博弈运费：个体车 、车队 、货代之间议价权失衡与自有车队不同 ，挂靠车队的收入主要是通过提供货源获得个体车司机的运费提成 。梁三博告诉记者 ，宁波地区集卡行业之所以难调价，是因为挂靠车队的利润不会因油价波动而受到显著影响 。梁三博曾在一天中走访了四家宁波车队 ，其中一家车队有三辆挂靠车 ，两个司机选择请假回家。一位个体司机空车 5 天后决心回老家，" 和车队沟通运价上调，车队说货代不给涨 ，有的是人接 ，但油价这么涨，连车带人跑一天赔 200 元的活 ，我真干不了 " 。9 月 14 日 ，深圳市集装箱运输协会发布一则合理收取燃油附加费的通知 。通知写道，当前美伊冲突再度升级 ，国际市场原油价格持续大幅上涨 ，部分线路出现严重亏损运营，若中东地区冲突持续 ，后续油价仍有进一步上调的可能 ，协会建议临时对未完结及新签订单收取每百公里 80 元至 100 元的燃油附加费，若后续 0 号柴油挂牌价回落至 7.0 元 / 升以下并连续保持 15 天 ，各企业可视实际情况取消此项附加费。事实上 ，梁三博告诉《每日经济新闻》记者，根据行业协会价格行为指南，发布行业基准价、推荐指导价被明令禁止 ，但鉴于各地已出现成本倒挂的严峻情况 ，一些协会为保行业收入只能冒天下之大不韪。9 月 19 日，宁波市交通运输协会 、宁波市物流协会也联合发文 ，抵制恶性低价竞争 、无序内卷等行为 ，提示企业结合油价波动及自身经营情况，与客户友好沟通、充分协商 ，合理传导成本 。记者了解到 ，车队申请调价时容易被驳回，货代 、货主要求有依据 、有文件 ，目前一些地区在发文后的提价效果仍不明显 ，但宁波地区的确定性最强 。上海外高桥 4 号码头入口处 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""据央视 9 月 21 日报道，美国柴油价格升破每加仑 6.5 美元 ，再创新高。根据浙江省发改委公告 ，9 月 11 日全省 0 号柴油最高零售价调升为 7.95 元 / 升，较年初上涨 25.79% 。有货代疑惑，2024 年至今 0 号柴油的均价都约为每升 7.7 元 ，何来上涨？梁三博告诉记者 ，宁波集卡为降低成本大多使用撬装加油，撬装油密度较低价格便宜 ，过去 ，撬装油的批发价和加油站的挂牌价的价差在每升 1 元左右，但 2 月至今 ，撬装油价的涨幅高达 55% ，价格已与零售价基本持平 。出路何在？在梁三博公众号的评论区里，对电动集卡的讨论度不亚于油价上涨。" 不要小看电动集卡对油车的冲击 。" 车队老板瞿坤说 ，" 随着地方补贴力度加大 ，电车大量涌入厦门港，靠成本优势压低运价 ，油车的生存空间被进一步压缩 。"为应对油价上涨 ，有供应链企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，厦门港内主要靠加大锂电池新能源运输车作业量，并通过智能调度系统减少空跑里程。若不计维护和保费成本 ，电动集卡每公里综合成本约 1.5 元 ，单趟运营总体成本比柴油车低 70% 。时代在变，降本增效已成为港口发展的主旋律 ，国内码头的集疏运体系正从单一运输转向多式联运 ，集卡司机在这个转型里几乎没有议价能力 。他们唯一能选择的，是要不要向电车转型。但是 ，" 补贴不明、里程焦虑 、充电低效 、购车成本高 " ，仍然制约着不少个体司机主动求变的意愿 。瞿坤告诉记者，至少要赚一点钱再去考虑换车问题 。行业的当务之急是改变内卷状态。9 月 23 日 ，梁三博向记者更新了最新进展 ，目前宁波集卡实现运费调整的车队占比已达 80%~90%，价格涨幅约为 10%。他表示 ，宁波货代已收到行业 " 通牒 " ，务必在 10 月 1 日前完成运费调整，对于暂未接受调价方案的头部货代，行业协会将介入协调；若协商未果 ，或将提请相关主管部门开展沟通约谈 。" 目前纯自有车队遇亏损订单只能暂停运输 ，宁波的一些大型货代也已认可调价趋势，只是推进相对缓慢 。" 梁三博表示 ，调价只为不亏本经营 ，从而保障供应链稳定。9 月 24 日傍晚，《每日经济新闻》记者在未表明身份的情况下 ，致电宁波市交通局咨询集卡运费调整相关情况是否属实 ，相关工作人员表示将进一步了解情况，若有消息或在节后回电 。每日经济新闻
奶茶界的更新换代速度 ，实在让人叹为观止 。要问最近谁最火 ，" 泰奶 " 一定榜上有名。而且这股风还不只刮到了奶茶店：泰奶布丁、泰奶千层、泰奶蛋糕卷 …… 各式各样的泰奶甜品也接连冒了出来，恨不得 " 万物皆可泰奶 " 。部分泰式奶茶 。图片来源于网络但 ，劝大家一句 ，" 泰奶 " 虽美味，喝起来真的要谨慎！咖啡因 " 警报 " 先来说说 " 泰奶 " 是个啥，" 泰奶 " 是人们对 " 泰式奶茶 " 的简称。传统泰式奶茶是以水 、泰式红茶粉（其中常混合肉桂 、八角、豆蔻 、香茅等天然香料） 、炼乳、淡奶 、白砂糖或糖浆为主要原料 ，冰镇制成的街头饮料 。现在茶饮品牌们推出的 " 泰奶 " 饮品 ，也都是在这个基础上进行的调整 。但和一般奶茶不同的是，泰奶的茶基底 ，因为茶粉颗粒更细小 、萃取更充分 ，咖啡因溶出得也更快、更多。按照香港食安中心提供的数据，港式奶茶咖啡因含量在 170～220 毫克 / 杯之间 。不过 ，港式奶茶选用的并非红茶粉 ，而是粗 、中 、幼茶叶碎末拼配的碎茶，颗粒比茶粉更大 ，理论上咖啡因萃取率应该比泰式奶茶低 ，由此推测，泰式奶茶的咖啡因含量应该更高 。比如某品牌经典泰奶（中杯）的咖啡因含量为 137.3 毫克 ，高于同品牌、同规格拿铁（98.6 毫克） ，和标准美式接近（164.3 毫克）。可是很多人都没意识到这一点，拿泰奶当普通奶茶喝，结果就是一整个 " 咖啡因暴击 "：" 两点我还醒着 ，发誓再也不喝了 "" 刚喝完心怦怦的 "" 刚喝的时候感觉挺好喝的 ，看电影的时候突然心悸，头晕恶心想吐 ，但又吐不出来 ，一开始还以为是看恐怖片吓得，但这个恐怖片它也不吓人啊 ，闭上眼歇了一会儿还是很难受。对咖啡因敏感的人不要点啊 "图片来源于社交平台含糖量 " 警报 "除了咖啡因含量高 ，泰奶还有一个问题就是，含糖量也非常高 。那些遵照传统做法制作的泰奶 ，都加入了大量的炼乳 、淡奶 ，高糖又高脂 。而且，大家喝泰奶 ，往往都是喜欢其甜蜜丝滑的口感 ，很多人不会像点其他奶茶那样，专门选 " 低糖 、无炼乳版本 "。这就导致糖摄入量简直 " 满负荷 " 。按照中国营养学会 " 成人咖啡因安全摄入量不超过 400 毫克 / 天，添加糖不超过 25 克 / 天 " 的建议 ，如果每天喝一杯泰奶 ，再吃点别的零食，很容易就超标了 。想保住睡眠和体形这么喝泰奶更 " 安全 "为了保住我们的睡眠、血糖血脂健康以及良好体形 ，无论是点外卖还是在家自制 ，都要稍微注意几个原则：1. 点外卖这样选更健康如果品牌标注咖啡因含量，优选咖啡因含量低的；选择少加或不额外加糖 ，少加其他配料 ，如乳酪、焦糖 、珍珠；优选小杯少量喝，点了中杯和同事 、家人分着喝；喝了泰奶 ，可就不能喝别的甜饮料 / 吃甜品了哦～再能少吃点主食更好。2. 在家自制这样避坑减少泰式红茶粉用量或换成完整红茶 ，降低咖啡因溶出效率；缩短熬煮、浸泡时间，或用冷泡代替 ，减少咖啡因溶出量；少用或不用炼乳 ，只加淡奶 、鲜奶；少加 、不加糖，或用糖醇替代；自制别过夜，保存不好容易变质 。想做健康版泰奶平替 ，还可以试试这个配方：一小根肉桂、两颗拍碎的肉豆蔻加水煮出香味后 ，过滤掉香料将水放至温热，加入普通红茶包 ，密封放冰箱冷藏过夜 ，加入 1/4 淡奶和 3/4 牛奶 、一小勺赤藓糖醇，齐活 。茶香 、奶香、香料香都有了 ，但糖分 、脂肪和咖啡因含量都下降了 ，不失为一杯惬意奶茶吧！来源：新华社微信公众号综合科普中国
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