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宁夏回族自治区广播电视局原党组书记 、局长，自治区党委宣传部原副部长（兼）高瑞莉涉嫌严重违纪违法 ，目前正接受自治区纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示 ，高瑞莉，女，汉族 ，1969 年 2 月出生 ，山西岢岚人，1989 年 4 月加入中国共产党 ，1989 年 8 月参加工作 ，中央党校研究生学历 。曾任宁夏回族自治区广播电视局党组书记、局长，自治区党委宣传部副部长（兼） 。
每经记者：张韵 每经 月 19 日 ，宁波市交通运输协会和宁波市物流协会联合发文 ，称近期柴油价格大幅上调，道路集装箱运输企业燃油成本压力陡增 ，行业经营面临较大挑战。半个月来 ，宁波市物流协会集卡运输分会会长梁三博连日奔走，他向《每日经济新闻》记者表示 ，宁波集卡行业已陷入全面亏损 ，个体司机更是做一单亏一单 。梁三博呼吁，尽快上调运费，加速减损进程 ，维护市场稳定 。在厦门海沧港区 ，做欧美线的物流老板瞿坤（化名）养着一支十几人的车队。" 现在就是没生意，油价太高 ，又没柜子可运 ，运费只能卷 。" 瞿坤说，从去年开始 ，货源少了很多 ，如果要维持司机的收入，就只能亏钱做 。厦门海沧港区码头入口处 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""9 月 11 日上午 11 时 ，上海外高桥港区 4 号码头还未迎来入港高峰 ，在堆场排队卸货的集卡司机称，现在车多货少 ，两三天才能接到一单 ，有车贷的个体司机接不到活就没收入，所以低价单也得拉。港口内外，一边是海上运价狂飙、箱子难订 ，动辄上万元的综合报价 ，一边是码头集卡 " 不做亏，干活也亏 " 的现实困境。连日来 ，《每日经济新闻》记者走访多地港区发现 ，海运链条正被地缘风暴撕开一道生存口子，有一群人最先感知这场巨变下的寒意 ，却又没有任何议价能力 。现状：个体司机跑一趟亏两百元下午 3 时和晚上 10 时是上海外港码头集卡入港的高峰时段 。多年值守道口的老张（化名）告诉记者 ，为改善长时间排队的情况，相关路段正在改造 ，未来将增加道口 ，缓解集卡出入压力。" 通常假期前一周会有一波出货小高峰，9 月中旬货量偏淡 ，车流量取决于到港的货轮大小和集装箱装卸数量 。" 老张说 。做拼箱货的司机小陈（化名）在路边大口吃完盒饭 ，他着急去接下一单：" 生意一年不如一年，做得多却没什么利润，工厂出口薄利多销 ，连带着跑散货跑集卡的都赚不到钱。"去流动摊位吃饭 、找固定点修车是集卡司机最不起眼的日常 ，但如今，这些零碎的开支足以抹去一天的利润 。" 行情好的时候 ，为车队打工每月都能有 1 万多元的收入 ，现在自己贷款买车，毛收入也就 2 万元 。" 正在补胎的吴师傅是一名个体司机 ，妻儿都在山东老家 ，他常年在外，无法顾家 ，可一年下来 ，算算各项成本，到手只净赚五六万元。补个轮胎 50 元 ，三个月做一次机油保养 ，一年保险费也不低，柴油价格还在涨⋯⋯吴师傅的集卡接的是从堆场到码头的短驳单，运费相对固定 ，就算一天跑两三趟 ，高强度的工作也并未带来高收益，甚至还有结款滞后的烦恼 。上海外高桥港区修车点老板正在补胎 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""梁三博给记者算了一笔账 ，在宁波 ，约 80% 的集卡为挂靠车，车辆属于个体司机 ，收入包含两部分 ，驾驶工资和财产性收入，但挂靠机制很容易让司机产生还能保本的错觉 ，现在油价上涨进一步挤压了单趟运输的毛利空间 ，再计入保险 、折旧、维修，残值平摊后 ，实际上车辆跑一趟基本会亏损 200 元 。" 如果做一单亏一单 ，为何行业还要卷价格接订单？" 记者问。" 因为个体司机还有按揭，宁愿亏本也要维持业务 。" 梁三博也很无奈，" 大家只能熬着 ，希望油价能降下来 。"原因：油价涨 、运费降 ，多因素致业务量萎缩9 月 16 日，厦门海沧港区 ，车队老板们也在算着同一本账。" 油价从 6 月的一升 5 元多 ，涨到现在的一升 7 元多。" 苏老板经营着一个七八人的小车队，" 一升涨 2 元是什么概念？相当于集卡每跑一趟就增加了一两百元的燃油成本 。"苏老板感慨 ，行业太卷 ，运费一直降，油费又涨了这么多 ，以前跑一趟单 ，毛利能有五六百元，现在只有一百多元了 。苏老板的物流公司由夫妻二人共同经营 ，几乎是家庭的全部经济来源。" 只能维持老客户 ，新单子不敢接，接了就是亏，大家都在撑 ，撑不下去了就被行业洗牌 。"" 如果说运费下降是因为货量不足 ，那为何码头仍然有车排队进场？" 记者问 。苏老板表示，堆场满不是因为货多 ，而是同类箱子都集中到一个地方调运 ，开港时间也相对集中，所有车子同时向一个地方涌 ，看起来排了很长的队。记者走访中注意到 ，多位集卡从业者向记者提及业务量已大不如前 。业内人士高强表示，本质上集卡运力供大于求 ，因为现在支撑出口金额的货物是用不到集卡的新三样 ，而需要集卡运输的轻工业产品正逐年萎缩，同时驳船与海铁联运分流了拖车的部分货源 。记者了解到 ，若实现零公里海铁运输 ，每个集装箱至少节省 200 元的短驳成本。另一个原因是，车队之间为抢单相互压价 。" 运费没有最低只有更低，油车不干 ，电车会干 ，还有满路跑的带货车把货代惯坏了 。" 更有集卡司机表示，都是个体车在亏 ，挂靠车队照常提点 ，又岂会主动找货代提价。博弈运费：个体车 、车队、货代之间议价权失衡与自有车队不同，挂靠车队的收入主要是通过提供货源获得个体车司机的运费提成 。梁三博告诉记者 ，宁波地区集卡行业之所以难调价 ，是因为挂靠车队的利润不会因油价波动而受到显著影响 。梁三博曾在一天中走访了四家宁波车队，其中一家车队有三辆挂靠车 ，两个司机选择请假回家。一位个体司机空车 5 天后决心回老家 ，" 和车队沟通运价上调，车队说货代不给涨 ，有的是人接 ，但油价这么涨，连车带人跑一天赔 200 元的活，我真干不了 "。9 月 14 日 ，深圳市集装箱运输协会发布一则合理收取燃油附加费的通知 。通知写道 ，当前美伊冲突再度升级，国际市场原油价格持续大幅上涨 ，部分线路出现严重亏损运营 ，若中东地区冲突持续，后续油价仍有进一步上调的可能 ，协会建议临时对未完结及新签订单收取每百公里 80 元至 100 元的燃油附加费 ，若后续 0 号柴油挂牌价回落至 7.0 元 / 升以下并连续保持 15 天，各企业可视实际情况取消此项附加费 。事实上 ，梁三博告诉《每日经济新闻》记者 ，根据行业协会价格行为指南，发布行业基准价 、推荐指导价被明令禁止 ，但鉴于各地已出现成本倒挂的严峻情况 ，一些协会为保行业收入只能冒天下之大不韪。9 月 19 日，宁波市交通运输协会 、宁波市物流协会也联合发文，抵制恶性低价竞争、无序内卷等行为 ，提示企业结合油价波动及自身经营情况 ，与客户友好沟通 、充分协商，合理传导成本 。记者了解到 ，车队申请调价时容易被驳回 ，货代 、货主要求有依据、有文件，目前一些地区在发文后的提价效果仍不明显 ，但宁波地区的确定性最强 。上海外高桥 4 号码头入口处 图片来源：每经记者 张韵 摄 ""据央视 9 月 21 日报道 ，美国柴油价格升破每加仑 6.5 美元，再创新高。根据浙江省发改委公告 ，9 月 11 日全省 0 号柴油最高零售价调升为 7.95 元 / 升 ，较年初上涨 25.79% 。有货代疑惑，2024 年至今 0 号柴油的均价都约为每升 7.7 元 ，何来上涨？梁三博告诉记者 ，宁波集卡为降低成本大多使用撬装加油，撬装油密度较低价格便宜，过去 ，撬装油的批发价和加油站的挂牌价的价差在每升 1 元左右 ，但 2 月至今，撬装油价的涨幅高达 55% ，价格已与零售价基本持平 。出路何在？在梁三博公众号的评论区里 ，对电动集卡的讨论度不亚于油价上涨。" 不要小看电动集卡对油车的冲击 。" 车队老板瞿坤说，" 随着地方补贴力度加大 ，电车大量涌入厦门港 ，靠成本优势压低运价，油车的生存空间被进一步压缩 。"为应对油价上涨 ，有供应链企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者 ，厦门港内主要靠加大锂电池新能源运输车作业量，并通过智能调度系统减少空跑里程。若不计维护和保费成本 ，电动集卡每公里综合成本约 1.5 元 ，单趟运营总体成本比柴油车低 70% 。时代在变，降本增效已成为港口发展的主旋律，国内码头的集疏运体系正从单一运输转向多式联运 ，集卡司机在这个转型里几乎没有议价能力 。他们唯一能选择的 ，是要不要向电车转型。但是，" 补贴不明 、里程焦虑 、充电低效、购车成本高 " ，仍然制约着不少个体司机主动求变的意愿。瞿坤告诉记者 ，至少要赚一点钱再去考虑换车问题 。行业的当务之急是改变内卷状态 。9 月 23 日，梁三博向记者更新了最新进展 ，目前宁波集卡实现运费调整的车队占比已达 80%~90% ，价格涨幅约为 10%。他表示，宁波货代已收到行业 " 通牒 " ，务必在 10 月 1 日前完成运费调整 ，对于暂未接受调价方案的头部货代，行业协会将介入协调；若协商未果 ，或将提请相关主管部门开展沟通约谈 。" 目前纯自有车队遇亏损订单只能暂停运输 ，宁波的一些大型货代也已认可调价趋势，只是推进相对缓慢 。" 梁三博表示，调价只为不亏本经营 ，从而保障供应链稳定。9 月 24 日傍晚 ，《每日经济新闻》记者在未表明身份的情况下，致电宁波市交通局咨询集卡运费调整相关情况是否属实 ，相关工作人员表示将进一步了解情况 ，若有消息或在节后回电 。每日经济新闻
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