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面对白宫威胁限制柴油出口的逼迫 ，法国提出释放 5000 万桶柴油加 5000 万桶原油的方案，但前提是白宫必须先签署 " 不断供保证书 "……欧盟国家正在讨论进一步释放紧急柴油储备 ，以回应美国要求欧洲增加成品油供应的压力 。据路透社报道 ，知情人士称，法国提出由欧洲国家释放 5000 万桶柴油 ，同时推动国际能源署（IEA）成员国额外释放 5000 万桶原油 ，但欧洲方面希望任何协议都与美国承诺不单方面限制柴油出口挂钩。欧盟各国政府周五通过电话会议讨论上述方案，目前尚未达成最终决定 。七国集团领导人最快可能于当地时间周五下午举行电话会议，进一步协调后续行动 。这意味着围绕柴油供应的欧美磋商开始从此前的相互施压 ，转向讨论一项可能规模达到 1 亿桶的协调储备释放计划。其中 ，欧洲承担的部分将集中于柴油，另外 5000 万桶原油则计划由更广泛的 IEA 成员国提供 。消息传出后 ，美、布两油迅速走低 ，WTI 原油跌 4%，至 88 美元附近；布伦特原油跌 3% ，并失守 100 美元大关 。法国提出 5000 万桶柴油释放方案最新讨论源于美国近期持续要求欧洲动用战略柴油储备。知情人士此前对路 · 透社表示 ，特朗普政府已要求法国和德国释放柴油库存，并警告若欧洲不能增加供应 ，美国可能考虑限制柴油出口 。美国方面曾提出 ，希望欧盟未来六个月释放约 1.2 亿桶柴油 。按照欧盟最新可获得的库存数据，这一规模相当可观。欧盟成员国截至 2025 年 5 月持有约 3900 万吨紧急柴油和瓦斯油库存 ，美国所要求的 1.2 亿桶相当于其中超过 40% ，也大致等于欧盟一个月的柴油和瓦斯油消费量 。法国和德国是欧洲能否大规模释放库存的关键 。两国合计持有欧盟约 35% 的战略柴油储备，其中德国约 560 万吨，法国约 820 万吨。欧盟规定 ，成员国必须维持至少相当于 90 天净进口量或 61 天国内消费量的紧急石油储备 ，以较高者为准。目前欧盟整体仍符合相关储备要求 。因此，欧洲进一步释放柴油并非单纯的库存能力问题 ，还涉及能源安全缓冲空间 。如果地缘冲突继续扰乱全球炼油和运输市场 ，过快削减战略库存也会降低未来应对新一轮供应中断的余地。欧洲要求美国放弃单方面出口禁令此次法国方案中的一个关键条件，是欧洲希望美国明确承诺不会单方面禁止柴油出口 。知情人士称 ，欧盟国家在周五讨论中认为 ，如果欧洲同意进一步释放战略柴油库存，美国也需要为全球成品油贸易提供确定性 ，避免在欧洲释放储备之后突然限制美国柴油流向海外 。美国目前是欧洲重要的柴油供应来源。欧洲过去十多年持续关闭炼油产能 ，并在俄乌冲突后大幅减少俄罗斯成品油进口，对美国等外部市场的依赖随之上升 。如果美国限制柴油出口 ，欧洲增加战略库存投放所带来的供应效果可能被部分抵消 ，也可能造成区域间价格差进一步扩大 。特朗普政府内部近期一直在研究柴油出口限制方案，希望增加美国国内供应 、压低燃料价格。不过，美国能源部长克里斯 · 赖特（Chris Wright）等官员也警告 ，直接限制出口可能扰乱炼厂运行和国际贸易 ，并产生意料之外的价格影响 。赖特周四表示，他 " 高度相信 " 欧洲将释放更多柴油库存 ，并称美国正推动盟友采取协调行动 ，以应对冬季取暖季和农业收获季之前的供应压力 。3 月 4 亿桶协调释放仍未全部完成当前讨论建立在今年 3 月已经启动的一轮国际储备释放行动之上。3 月 11 日，IEA 成员国一致决定从紧急储备中向市场提供 4 亿桶石油 ，以应对中东冲突造成的供应中断 。这是 IEA 历史上规模最大的一次协调储备释放 。美国承担其中约 1.72 亿桶。华盛顿 9 月底又宣布从战略石油储备提供最多 4000 万桶原油贷款 ，完成其在这轮国际行动中的最后一部分承诺。欧洲的执行速度相对较慢 。IEA 此前公布的实施方案显示，欧洲成员国的贡献原本就更多集中于成品油 ，而不是原油 。德国此前仍有约 1500 万桶承诺储备尚未释放 ，占其原定贡献的大部分；西班牙也只完成约三分之一的 1160 万桶承诺。英国此前表示，若市场需要 ，仍有相当规模库存可以动用；法国政府则表示战略储备仍较为充足 。这一差异成为美国近期向欧洲施压的重要背景 。美国认为自身战略库存已经承担较大释放规模 ，而欧洲仍拥有更多尚未动用的成品油储备。柴油成为当前能源市场核心压力点欧美加快讨论储备释放，与柴油市场持续紧张直接相关 。中东冲突扰乱了原油和成品油贸易，俄罗斯相关供应也持续受限 ，欧洲自身炼油能力经过多年收缩后难以快速增加产量 。柴油作为卡车运输 、农业机械和工业生产的重要燃料 ，供应紧张对实体经济的传导速度通常快于原油价格变化。IEA 此前指出，今年中东冲突造成了全球石油市场历史上规模最大的供应中断 ，并促使成员国启动 4 亿桶紧急储备释放 。法国目前提出的方案如果获得支持 ，将意味着欧美在 3 月行动基础上再次增加战略库存投放，但具体参与国家、实施时间、库存来源以及美国是否接受 " 不单方面禁止柴油出口 " 的条件仍未确定 。
原标题：《河南一男子错订机票 3 分钟内申请退款被扣 90% 手续费 ，多次申请 " 全额退票 " 被拒 ，航司：航班出发在计划出港 24 小时内，不符合航段订反操作》机票行程买反 ，3 分钟内退票被扣掉 90% 手续费。近日 ，河南的苑先生向大河报《看见》记者反映，他于 9 月 27 日在海南航空小程序上 ，帮家人购买了海航旗下乌鲁木齐航空公司 9 月 28 日 UQ3589 郑州—伊宁的航班 ，支付完成后他发现行程有误，随即退票又重新购买了同日 " 伊宁—郑州 " 的机票 。苑先生向记者提供的订单截图显示，其首张机票支付时间为 2026 年 9 月 27 日 9 点 15 分 ，退款时间为 2026 年 9 月 27 日 9 点 18 分 ，前后操作时间共 3 分钟 。苑先生购买机票订单截图（受访者提供）苑先生称，首张机票票面价 500 元 ，加上 120 元的燃油附加费 ，自己共支付了 620 元。申请退票后，航空公司按照票面价扣取了 90% 的手续费 ，退到手仅剩 170 元。他多次向乌鲁木齐航空公司申请 " 全额退票 " ，但均被拒绝 。9 月 30 日下午，记者以苑先生朋友身份致电乌鲁木齐航空公司了解情况 。接线客服人员回应称：" 查询到有两张机票订单 ，这个票是符合相应航段订反的错购规定的 ，会帮忙申请将错误购买的机票手续费补退 "。当记者询问为何苑先生此前多次申请全额退票被拒时，该客服人员改口称 " 不好意思看错了 ，原先退票的航班出发时间在计划出港时间 24 小时内 ，不符合航段订反操作 " 。随后，对方表示 " 会特殊申请一下补退，但具体能不能退以后台审核为准 " 。10 月 2 日 ，记者从苑先生处获悉 ，此次退款请求再次被拒。苑先生认为，自己从买票到退票用时共 3 分钟 ，且在退票后又立即买了行程相反的航班 ，足以证明自己是错买而非故意退票，未对航空公司造成实际损失 ，为何不符合 " 错购 " 政策？2 日上午 ， 就此事，记者再次致电该航空公司 ，其客服人员向记者表示 " 航班正常 ，（因个人原因）退票就正常扣手续费 " 。其称，按照公司相关规定 ，由旅客主观原因造成的退票类型 ，航空公司须收取相对应舱位折扣的退票手续费；且在航班计划出港时间前 48 小时（不含）至航班计划出港时间前 4 小时（含）退票的，要扣除 90% 手续费 。记者注意到，民航局曾发布《关于改进民航票务服务工作的通知》（以下简称为 "《通知》"） ，要求航空公司要完善退改签收费制度并改进服务 ，其中第五条规定：航空公司要为旅客错购机票（例如姓名书写错误 、重复购票等）提供免费补救措施。在界定旅客错购情形时，应当把握合理且包容原则 ，对于航空公司无法证明旅客非错购情形的 ，均应视为错购，并提供免费退票等服务 。对于旅客因病无法乘机并要求退票的 ，应按相关规定办理退票手续 ，并不得收取退票费 。针对此事，河南泽槿律师事务所主任付建告诉大河报《看见》记者 ，上述《通知》列举的错购情形只是示例 ，错购情形需要根据个案判断。" 苑先生在购买第一张票后三分钟内发现错误，改买返程的机票 ，属于操作失误类错购 ，应当纳入错购保护范围 。航司不能提供相反证据证明的，应当认定为错购，提供免费退票服务 。"付建称 ，航司将航段定反限定在特定时间窗口内 ，与民航局《通知》所要求的合理且包容原则存在错位。根据《民法典》第四百九十六条，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务 ，并采取合理方式提示对方注意免除或者减轻其责任等与对方有重大利害关系的条款。他表示 ，退票费在法律性质上属于违约金，其数额应当与航空公司的实际损失相当 。约定的违约金过分高于造成的损失的 ，当事人可以请求适当减少 。而在本事件中 ，付建认为航空公司以航班出发在计划出港 24 小时内抗辩，抗辩理由为一般情形 ，错购是《通知》明确列举的特殊情形 ，且错购后退票发生在 3 分钟之内，时间极短 ，客观上没有造成其他损失。航空公司单方提供格式条款 ，一刀切适用 24 小时内不予退票的条款，属于一方不合理地免除或者减轻其责任 、加重对方责任、限制对方主要权利的，该格式条款无效 。付建表示 ，航空公司一刀切的退改规则没有考虑消费者的实际情况以及是否产生实际损失 ，在制定规则时以航空公司的利益为主，并没有遵守公平合理的民事原则 ，没有权责对等 。他建议 ，航空公司的退改规则应遵守规范性法律文件，秉持从事民事活动的基本原则 ，照顾消费者的利益 ，应当在系统内增设错购专门申请通道，根据消费者提供的证据核实 ，协助消费者行使权利。记者梳理公开报道发现 ，类似错订机票的事例不在少数，也有专家提出建议设立 " 购票冷静期 " 。西安市网络智库与产业发展研究会常务副会长孙为立此前在接受大风新闻采访时说 ，当前部分航空公司在退改签规则执行中存在 " 刚性有余 、弹性不足 " 的现象 。实际上 ，国内已有部分航空公司实施了 " 错购两小时内免费退票 " 的人性化政策，在保障运营秩序的同时兼顾了旅客的合理诉求。针对这一问题，孙为立建议 ，优化退改规则 ，设立 " 购票冷静期 " 。建议航空公司参考行业良好实践，对出票后极短时间内 ，如 5-10 分钟内 ，且距起飞时间较长的错购退票，酌情减免手续费 ，" 旅客非主观恶意的即时错购 ，若未对航司造成实际运力损失，机械套用高额扣费条款 ，既不符合《民法典》关于公平原则和违约金应与实际损失相当的精神 ，也易引发消费纠纷 。"来源：大河报记者 陈甜甜
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