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9月30日 ，阿联酋迪拜航空公司一架飞往以色列的航班发生副驾驶刺伤机长事件，客机最终化险为夷，安全降落。主导事件调查的阿联酋检方10月3日说 ，涉事副驾驶企图实施“恐怖主义行为 ”。多家媒体根据政府人士披露的以及社交媒体上的信息 ，拼凑出这名副驾驶的大致情况 。 此次航空安全事件搅动多方，以总理内塔尼亚胡称这是“未遂恐怖袭击” ，誓言报复幕后主使 。伊朗媒体则称情报显示以色列图谋嫁祸伊朗。 袭击者身份仍待确认 媒体称其“有极端思想 ” 阿联酋：涉事副驾驶行为是“恐怖袭击 ” 当地时间10月3日 ，阿联酋总检察长沙姆西表示，迪拜航空FZ1073航班副驾驶在飞行途中袭击机长 ，并企图控制飞机的行为是“恐怖袭击” 。 总检察长表示 ，副驾驶在飞行过程中实施其策划的行动，在驾驶舱内使用应急斧袭击机长 ，并试图控制飞机的操纵装置 。总检察长还称 ，目前调查仍在进行中，调查人员正在对实物和数字证据进行核验 ，以确定事件的性质和动机等。待相关必要程序完成后 ，将公布最终调查结果 。 以色列将在阿联酋参与审问副驾驶 阿联酋尚未公开确认副驾驶的身份 。此前，以色列官员说此人是阿曼人。不过阿曼政府至今尚未对这一事件发表评论 。 该客机降落在沙特阿拉伯塔布克机场 。沙特内政部表示，机长和副驾驶在接受医疗检查后 ，于1日上午前往阿联酋阿布扎比。2日 ，印度籍机长斯米特·马奇切尔在阿布扎比的一家医院病房内与印度总理莫迪通视频电话，讲述了驾驶舱惊魂一刻 。 一名了解调查情况的消息人士2日称 ，以色列官员将在阿联酋参与审问副驾驶 ，但拒绝透露是以色列哪个部门或机构参与审问 。 一名海湾国家外交官表示，在美国等一些西方国家的帮助下 ，该地区相关国家的安全机构正在努力确认副驾驶的动机 ，同时试图确认他是单独行动，还是关联任何极端组织。 媒体称袭击者曾因“极端主义观点 ”被解职 多家媒体援引多名消息人士说法报道 ，这名副驾驶名为哈马姆·哈马米 ，出生在阿联酋，母亲是叙利亚人 ，父亲是阿曼人 ，在阿联酋生活多年。 美国有线电视新闻网报道，与哈马米同名的职场社交媒体“领英 ”账号和“照片墙”账号信息显示，哈马米曾在阿曼航空公司工作7年 ，2025年2月离职 ，同年6月加入摩洛哥皇家航空公司，今年1月离职 。账号发布的视频中还出现了“基地”组织领导人的照片 。这两个账号如今都已被删除。 △以色列方面发布的照片显示 ，涉事飞机的垂直尾翼有明显损坏痕迹 据美联社报道 ，哈马米“有极端思想 ”，在阿曼航空公司被禁飞 ，后转岗从事行政工作 。阿曼航空公司并未立即就此置评 。 摩洛哥皇家航空公司在给美联社的一份声明中称 ，这名副驾驶“于2025年在该航空公司完成了为期三个月的理论培训，这是入职前流程的一部分 ”。培训结束后 ，他没有被录用 。 这些信息引发舆论疑问：迪拜航空对新入职员工的审查是否有疏漏 ，哈马米又是如何通过以色列方面严格的安全审查，成为这趟满载以色列人航班的飞行员 。 美联社援引不具名的海湾国家外交官的消息报道说 ，哈马米在被迪拜航空聘用前接受了标准的安全审查 ，但审查重点似乎是他是否因刑事指控被定罪，而没有深入调查他的背景。 迪拜航空一名发言人3日在给媒体的邮件中表示，事件仍在调查中 ，无法进一步置评 ，但承认“现阶段存在许多问题” 。 据美联社报道，以色列政府与外国航空公司达成协议 ，禁止未与以色列建交国的飞行员执飞前往以色列的航班 。目前 ，以色列与阿曼未正式建交。 以总理称将报复幕后主使 伊媒称以色列图谋嫁祸伊朗 以总理：将对遇袭事件幕后主使进行报复 △内塔尼亚胡（资料图） 当地时间10月2日，以色列总理内塔尼亚胡就迪拜航空航班遇袭事件发表声明称 ，这是一起险些出现的重大恐怖袭击 ，并表示将对潜在的幕后主使进行报复 。 内塔尼亚胡称：“我们目前正在调查他是否是受人指使 。无论幕后黑手是谁，都将付出极其沉重的代价。 ” 伊媒称情报显示以色列图谋嫁祸伊朗 伊朗国家电视台10月1日援引消息人士的话报道 ，此次驾驶舱冲突事件是一次针对伊朗的“假旗行动 ”。 伊朗法尔斯通讯社9月30日报道称 ，来自伊朗安全机构的情报显示，“以色列政权计划实施恐怖主义行动 ，例如对飞机或机场发动袭击 ，并嫁祸给伊朗”，以促成国际社会反对伊朗的共识，借此对伊朗施加新一轮压力 。伊朗情报机构正在全力阻止该图谋得逞 。目前不清楚伊朗媒体的这一报道是否有所指 ，以色列方面对此暂无回应。
“如果中国想来这里开工厂制造汽车 ，我对此没有问题 。 ”美国总统特朗普针对中国车企赴美投资设厂的表态，持续引发舆论关注 。他还表示 ，“日本也这样做 ，关键是他们雇用了我们的人。 ”当来自华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外时，美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度 ，似乎呈现出某种矛盾与对立 。 9月中旬 ，美国本土汽车制造商、供应商和经销商联名致信特朗普，要求美国政府继续对那些寻求在美国境内销售、进口或制造车辆的中国汽车制造商“坚决关闭大门” 。 2月6日 ，在美国芝加哥麦考密克展览中心 ，一名发言人在丰田汽车展台介绍产品 这封联名信的“导火索 ”，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态。在采访中 ，特朗普表示 ，只要中国公司雇佣美国工人，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度 ”，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车 。 上述团体在联名信上坚称 ，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益 。他们认为 ，即便中国汽车在美国组装，也无法解决所谓“智能网联汽车的安全威胁” ，且此举依然会令美国汽车产业依赖外国供应链 ，无助于推进本届美国政府关于制造业就业和国家安全的议程。 这种政治上的围堵姿态，却与美国政商高层在不经意间流露出的现实认知形成了巨大反讽 。9月初 ，美国财政部长贝森特在一场演讲中 ，将中国企业比亚迪推到聚光灯下 。贝森特公开承认，比亚迪是“你花3.5万美元能买到 、价值7万美元级别的最好的车 ”。这番言论迅速引发美国网友热议 ，被戏称为一次出其不意的“反向带货 ”。 尽管贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞”之后 ，立刻抛出了老调重弹的“补贴论”，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预 ，但这一观点很快就被权威数据驳倒 。 美国“电动汽车 ”网站报道显示 ，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元） 。比亚迪真正的护城河，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应。报道称，目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件 ，包括电机 、逆变器及电池管理系统等 。仅自产零部件一项 ，就比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价 。贝森特宣称的高达3.5万美元的价差，与实际的补贴成本相去甚远。 9月15日 ，一批新能源汽车在山东港口烟台港等待装船出口 。新华社发（唐克摄） 中国汽车行业分析师钟师表示 ，汽车业在美国作为支柱产业已近百年，每当面临外来竞争（比如半个世纪前的日本汽车）时 ，保护主义的重锤就从未放下过 。由于美国政府相关政策起伏不定 ，美国车企对于汽车产业转型的热情渐退。 尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结，但美国普通消费者对高性价比汽车的渴望却无比真实 。今年夏天 ，一辆来自中国的新能源大型SUV——吉利银河M9 ，在严苛测试下交出了一份令美国汽车界震动的答卷 。该车在中国售价约3.5万美元，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍。 由于美国现行的针对中国汽车的关税政策 ，《纽约时报》在面对读者“美国消费者什么时候能买到中国汽车 ”的疑问时 ，给出了无比简单却也无比遗憾的回答——“Never（永远不会）” 。然而，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望 。今年4月，市场分析公司J.D.Power的调查显示 ，美国有26%的潜在购车者表示非常可能考虑将电动汽车作为下一辆车。有弗吉尼亚州的民众表示 ，尽管电视上经常播放渲染中国电动汽车“安全风险 ”的宣传，但对于普通消费者而言 ，油价高企和生活成本高涨才是最现实的考量。在华盛顿特区 ，另一位通勤者表示：“我听说中国的电动汽车质量好、技术先进，价格还低 。如果能够买到这样的车 ，我会很感兴趣 。 ” 钟师表示 ，美国车市既有对大排量 、大尺寸车型稳固的消费，也有对经济型车的大量需求 ，中国电动汽车对美国用户有相当大的吸引力。但美国汽车产业涉及上下游上千万人的就业体量和庞大的产业链 ，在传统汽车产业集聚的中西部各州的选票分量举足轻重，加之美国汽车工会强大的政治影响力 ，庞大的潜在用户需求在这些铜墙铁壁下显得无济于事 ，最终代价只能由美国普通消费者承担 。 （执笔：杨沙沙 、李迅典、王冬 、冯亚仁， 来源：人民日报客户端
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