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9 月 16 日 平陆运河正式通航，平陆运河是国内通航等级最高的江海联运运河，层层错落的船闸系统外观宏伟厚重，还创下多个世界之最！为什么要建设三大枢纽？枢纽建设背后蕴藏哪些设计巧思？即刻揭秘全长 134.2 公里，从起点到终点，平陆运河水位落差达 65 米，相当于20 多层楼高。水位落差是摆在建设者面前的第一道难题。如果不建设梯级枢纽来调节水位，平陆运河在 130 多公里内天然落差较大，水流速度会非常快，流速过快会导致船舶航行难以控制，存在安全隐患。平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同 " 翻山越岭 " 的 " 水上电梯 "，将约 65 米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳 " 下楼 " 或 " 上楼 "。世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸 ……平陆运河同时创下了多项 " 世界之最 "。一起解码三大枢纽背后的设计巧思。马道枢纽马道枢纽位于平陆运河上游，它是规模最大、落差最大的枢纽，兼具" 大落差、高节水、少占地 "三大优势，被称为运河" 体力担当 "。船闸上下游最大水位差达到 29.6 米，差不多有 10 层楼高。船闸内部长 300 米、宽 34 米，一个闸室面积相当于1.5 个标准足球场，两个船闸同时可满足12 艘 5000 吨级的船舶通过。这一数据让马道枢纽创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。△马道枢纽广西的降雨 80% 集中在 4 — 9 月，枯水季如何高效通航？马道枢纽采用世界首创的 " 三级叠合式 " 设计，破解了这一难题。船下行时，闸室一部分水依次灌入高位、中位、低位储水池储存起来。水位降低到下游齐平时，船就可以向下游行驶。船上行时，再将储水池的水回灌入闸室重复利用。一套操作下来，每次过闸都能节水 60%，使运河在枯水季依然能高效运行。企石枢纽企石枢纽位于运河中游，最大消纳水位落差 27 米，承担承上启下的水位调节功能，在全线起到" 接力棒 "作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。与马道枢纽一样，企石枢纽也采用三级叠合式省水船闸，省水率达 60%。△企石枢纽马道与企石枢纽的 70 吨重巨型工作阀门，创下 " 开门只要 1 分钟，关门只要 30 秒 " 的启闭速度世界纪录，这一速度是常规船闸的 2 至 4 倍。大幅缩短了船舶过闸的等待时间，让运河的通航效率实现了质的飞跃。青年枢纽青年枢纽紧邻北部湾，为最下游梯级，是唯一直接承担江海交汇、防淤防咸任务的枢纽。最大消纳水位落差 10.32 米，它采用双线互灌互泄式省水船闸，通过两条船闸之间的输水廊道，可以互为省水池，省水率约 50%。世界级工程的背后，藏着以细节守护生态的坚守。在青年枢纽，建设者为中断洄游 60 余年的鱼类找回 " 回家路 "。枢纽旁建有一条长约 480 米、集 " 竖缝式 + 鳗鱼道 " 于一体的双通道鱼道，并设有 120 个池室和 4 个休息池，让上下洄游的鱼儿中途能够歇息。看似简单的三层阶梯，背后蕴藏了节能智慧。不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计，让每一滴水都发挥价值。在实现水资源循环利用的同时，三级叠合式设计将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。在设计枢纽数量时，团队也曾对比过多个方案。梯级越多，船舶过闸时间越长、运营成本越高；梯级越少，单级落差越大、技术难度越高。三级枢纽既降低了施工难度，又能保障通航效率，兼顾实用性与经济性。在运河 " 最强大脑 " 的调度指挥中心，数字孪生系统可以精确感知全线数据。马道枢纽的边坡上布设了密密麻麻的自动化智能监测设备，它们全天候不间断值守。所有监测数据通过无线网络同步接入平陆运河数字孪生平台，工作人员在监控中心就可以掌握枢纽边坡的实时动态。当监测数据达到预警阈值，系统会自动预警，全方位守住人员和船舶的安全。平陆运河过闸收费方面是否有优惠政策？平陆运河集团有限公司党委委员、副总经理李恒昌介绍：自平陆运河通航之日起至 2026 年 12 月 31 日 24 时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，免征船舶过闸费；2027 年 1 月 1 日起，按船舶证书总吨位，1.0 元 / 总吨 · 次标准收费。平陆运河按内河Ⅰ级标准建设，可通航 5000 吨级船舶。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程 560 公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低 18%~30%，每年可为社会节约运输费用超 50 亿元。通航后，据估算到 2035 年，平陆运河年通货量可达 9550 万吨。一河通，百业兴一闸起，千舸流以精妙设计托举巨轮通江达海以分毫细节守护一方生态用一项项硬核数据为西部陆海新通道注入澎湃动力点赞大国工程总监制丨唐怡监制丨郑弘主编丨郭华策划｜丰树琪记者丨李伟代视觉丨喻偌洢审校丨陈卓然
记者 | 李星编辑 | 何小桃 余婷婷 杜波 校对 |金冥羽 在与华为合作模式调整后，问界渠道端变革也同步开启。9 月 16 日，《每日经济新闻》记者从赛力斯集团方面了解到，9 月 15 日，该公司发布了一份面向经销商伙伴的函——《问界致全体渠道伙伴的函》。函件内容显示，为保障业务持续稳定高效运行，" 授权经销伙伴综合服务合作协议 " 签署主体自 2026 年 9 月 16 日起由华为终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止。9 月 16 日前的订单（含未交付）的综合服务费结算等事宜由华为负责，9 月 16 日（含）起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责。赛力斯相关工作人员对记者表示，问界服务不会因为与华为合作模式的变更而受影响。9 月 15 日，赛力斯与鸿蒙智行联合发布关于双方合作模式的说明，宣布即日起问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。《问界致全体渠道伙伴的函》明确，为强化问界品牌高端化定位，提升用户购车、用车高端化服务，问界将在鸿蒙智行合作框架下进一步深化战略合作，华为继续为问界提供全方位赋能。图片来源：每经媒资库 赵景致 摄｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
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