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热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 文章来源：汇通财经 圣路易斯联储主席阿尔贝托·穆萨莱姆（Alberto Musalem）周一（9月21日）在接受采访时表示，美联储可能仍需进一步加息以控制通胀，并警告称若缺乏额外的政策约束，18个月后通胀仍大幅高于2%目标的可能性，要大于回落至目标的可能性。 他将当前3.75%至4.00%的政策利率描述为“仍偏宽松”，暗示当前设置可能仍在刺激经济而非抑制经济。此番言论在本月加息后仅数日发布，进一步强化了美联储内部的鹰派基调。 政策利率仍偏宽松，加息空间依然存在 穆萨莱姆将本月加息25个基点后3.75%至4.00%的政策利率区间明确描述为仍处于“偏宽松一侧”，意味着当前设置可能还在为经济提供额外刺激，而非真正施加约束。 他指出，消费和投资正以健康而强劲的步伐持续增长，内需动能保持稳固，而通胀风险则因地缘政治紧张、供应链扰动等多种因素而上升。 这一判断暗示，在政策真正转为限制性之前，仍有可观的加息空间。 他进一步表示，若缺少进一步的政策约束，通胀在18个月后仍大幅高于2%目标的可能性更大，央行有必要继续调整立场以防止高通胀固化。 通胀压力来源广泛，商品冲击已从原油扩展至基本金属 穆萨莱姆将当前的商品冲击从原油扩展至铜等基本金属，这一表述显著拓宽了近期由中东能源冲击主导的通胀叙事。 他强调，即便完全剔除供给相关因素，基础通胀仍然过高，高达3%左右。企业联系人告诉他，他们正计划将价格提高至接近这一水平，以应对成本压力。 企业报告显示，燃料、其他原材料、运输、保险以及熟练劳动力等非劳动力投入成本均大幅上升。 他明确指出，有充分证据表明通胀仍是当前美国经济面临的主要问题，政策必须对此作出持续回应。 劳动力市场并非通胀来源 穆萨莱姆表示，劳动力市场状况目前在充分就业附近保持稳定，工资增长与就业供需基本匹配，并未对通胀压力构成显著贡献。 他将当前情况与此前工资驱动型通胀动态明确区分开来。 这一判断意味着，通胀压力主要来自需求持续强劲与供给端反复出现的冲击，而非劳动力成本的推动。 因此，货币政策需要同时应对需求侧过热与供给侧反复扰动两方面的力量，避免将问题简单归因于就业市场。 加息节奏偏好：宜早宜小，不宜晚宜大 在进一步紧缩的节奏上，穆萨莱姆明确表示倾向于“更早、增量式”加息，而非等待之后采取“更晚、更大幅度”的行动。 他认为，较早采取较小步骤的政策调整，可能比延迟后集中大幅加息造成更小的经济扰动，有助于平滑对增长和就业的冲击。 此番言论发布前，美联储上周一致决定将基准利率上调25个基点，为三年多来首次加息。美联储主席凯文·沃什（Kevin Warsh）称此举是“移除一定程度的政策宽松”，与穆萨莱姆的判断形成呼应。 市场定价与政治时间表 投资者目前预计，从现在到明年4月的五次美联储会议中，将有三次25个基点的加息，其中10月会议加息的概率大致为五成。 值得注意的是，10月会议恰在美国中期选举前夕，这使得货币政策与政治日程的交织成为市场高度关注的焦点。 此外，有机构观点认为，市场正在低估全球加息周期的整体规模，穆萨莱姆的言论与这一判断形成呼应，进一步强化了市场对后续紧缩路径的重新定价。 编辑总结 穆萨莱姆的表态清晰传递出美联储对通胀持续性的高度警惕，强调当前利率水平尚未形成足够约束，并倾向于通过较早、渐进方式继续收紧。通胀同时受到强劲需求与扩大化商品冲击的推动，而劳动力市场并未成为主要推手。 这一立场与近期美联储加息及部分官员言论一致，显示政策路径仍偏向进一步收紧，市场对后续加息节奏与终端利率的定价或将继续调整。 【常见问题解答】 问：穆萨莱姆为什么认为当前利率仍偏宽松？ 答：他判断3.75%-4.00%的区间尚未高到足以限制经济活动，消费和投资仍保持健康强劲增长，因此政策可能仍在提供刺激而非抑制。 问：通胀压力具体来自哪些方面？ 答：除原油外，冲击已扩展至铜等基本金属；即便剔除供给因素，基础通胀仍约3%。企业计划提价接近这一水平，燃料、原材料、运输等成本全面上升。 问：劳动力市场对通胀有何影响？ 答：目前就业市场在充分就业附近稳定，工资与供需匹配，并非通胀主要来源。压力更多来自需求强劲与供给冲击，而非劳动力成本推动。 问：为什么偏好“更早、更小”的加息节奏？ 答：较早采取增量式加息比延迟后大幅调整对经济扰动更小，有助于平滑对增长和就业的影响，同时给政策传导留出时间。 问：市场目前如何定价后续加息？ 答：投资者预计到明年4月前五次会议中有三次25基点加息，10月概率约五成。10月会议临近中期选举，政策与政治因素交织受关注。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障
来源：商业思享汇 “带头大哥”宁德时代手握碾压二线的能力，却没有打价格战。这客观上稳住了国内动力电池行业的整体利润底线，也给二线厂商留出经营空间。 新能源汽车行业“去宁化”浪潮持续发酵。针对新能源整车企业培育第二、第三电池供应商、弱化宁德时代供应链地位的趋势，宁德时代首席制造官倪军公开表态：“会造车，不一定会造电池；专业的人做专业的事。”这是宁德时代首次正面回应本轮争议。 受“去宁化”预期冲击，今年5月以来仅四个多月，宁德时代股价回撤超35%，A+H股合计市值累计蒸发超7000亿元，资本市场明显降温。 整车行业盈利低迷，是电池龙头利润过高所致吗？“去宁化”意味着什么？欣旺达、中创新航等二线电池企业又能获益多少？ 车企内卷，才是微利根源 先看两组数据： 2026年上半年，宁德时代净利润432亿元；国内主流上市新能源整车企业利润总和不足210亿元。整车全行业盈利，不及一家电池龙头的一半。 同期，宁德时代动力电池业务毛利率20.63%，整体净利率16.9%；国内新能源整车行业平均毛利率仅16%，净利率仅1.2%—1.5%，微利运行。 巨大利润鸿沟，容易让人误以为“整车辛苦让利、上游轻松暴利”，即宁德时代攫取产业链大部分利润、挤压下游空间。 但整车盈利孱弱的症结，不在电池采购成本偏高，而在终端过度内卷。 当前产品同质化严重，车企陷入无差别价格厮杀，为抢份额持续降价；新车迭代加快，营销、渠道、服务投入高企，持续稀释单车收益。 即便部分头部车企单车毛利率突破20%，在高额研发、运营和渠道成本消耗下，仍难实现稳定净利增长。 可见，整车微利、增收不增利甚至阶段性亏损，源于行业无序内卷和终端竞争恶化，并非宁德时代利润挤占所致。 “带头大哥”守住行业利润底盘 宁德时代连续多年动力电池装机量全球第一，市占率约38%，其行业优势并非来自供应链垄断，而是长期技术深耕、以及强大制造能力所构筑起的壁垒。 2025年年报显示，宁德时代全年研发投入达221亿元，十年累计超900亿元，专利达54538项，其中国际专利仅次于华为，居国内企业第二。依托六大全球研发中心，2.3万名研发人员，其高毛利、高净利，是高端制造技术、品控、规模化能力带来的合理产业溢价。 凭借雄厚的资金、技术壁垒与规模化成本优势，宁德时代完全具备主动发起行业价格战、以价换量、挤压竞品份额的能力。 纵观国内成熟制造业赛道，光伏、消费电子、传统家电等领域，率先发起价格战的往往是头部企业，最终导致行业二线、三线品牌利润崩塌、产能闲置、批量出清。 目前欣旺达、中创新航、国轩高科等二线动力电池厂商，整体毛利率仅 13%—18%，净利率维持在 2%—7%区间。倘若宁德时代主动下场内卷、以低价抢市场，二线厂商本就有限的利润空间会被击穿，陷入增收不增利、持续亏损、产能利用率下滑的困境。 从产业生态看，“带头大哥”宁德时代没有主动掀起大规模价格战，客观上稳住了国内动力电池行业的整体利润底线，间接给二线厂商留出经营空间。 当然，作为一家以追求利润的商业机构，宁德时代的商业克制，并非“活雷锋”，而是基于自身商业逻辑的理性抉择。大额持续的研发投入、重资产产能布局、长期稳定的盈利预期，以及资本市场估值体系，都要求企业维持超过行业平均水平的利润。宁德时代也需要避免恶性价格战反噬自身核心利益。 “去宁化” 三重弊端 车企推进 “去宁化”，核心诉求有二：一是保障供应链安全，二是优化整车成本结构。 凭借超高装机规模与行业集中度，宁德时代拥有强势供应链话语权。对车企而言，过度依赖单一核心供应商，存在产能调配、交付节奏、区域供货等不确定性。因此，培育二供、三供，推进供应链多元化，是车企对冲供应风险、完善供应链体系的正常战略选择。 但当前激进的 “去宁化”，已经偏离对冲供应链风险的初衷，本质是车企向上游转嫁终端内卷压力。 长期看，激进 “去宁化” 有三重弊端。 其一，压价虽能短期降低电池采购成本、改善账面利润，但无法解决整车同质化内卷的核心问题。终端价格战持续发酵，成本红利终将被消耗，整车盈利难以实质性改善。 其二，上游利润持续被压缩，将直接削弱电池企业研发投入，导致快充、新材料、安全体系等核心技术迭代放缓，最终制约整车高端化、智能化升级。 其三，二线电池企业为保住订单，只能被动适配车企严苛的成本标准与技术参数，逐步丧失研发主导权与技术溢价能力，最终沦为单纯的配套代工方，行业长期创新活力被持续削弱。 恶性内卷已成产业恶瘤。国家正多策并举，整治新能源、光伏等赛道无序内卷，引导产业从价格竞争转向技术竞争。 相较整车端恶性厮杀，国内动力电池格局相对健康：头部靠技术与品质维持合理高毛利，二线稳健扩容，尾部低效产能持续出清，形成梯度发展的有序生态。 宁德时代的高毛利，是当前产业阶段下，依托技术、标准、品控与规模化优势形成的合理溢价；整车企业突围的根本路径，是终止无效内卷，提升产品竞争力。与其盲目 “去宁”，不如先治好内卷顽疾。
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