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华尔街见闻 从休斯顿运往亚洲每桶运费约26美元，占WTI原油价格四分之一。运力紧张从超大型油轮蔓延至中小型船舶，油轮船东坐享暴利，行业市值飙升至近700亿美元。背后两大驱动力：中东冲突拉长有效运距，以及韩国航运大亨斥资逾70亿美元打造全球最大自有油轮船队的世纪押注。 全球超级油轮市场正经历前所未有的供需紧张，运费飙升正令部分远洋原油贸易失去经济可行性，并深刻改变全球能源流向格局。 俄乌与中东两场战争同步冲击全球炼油体系，使得8月份全球柴油利润率达到历史新高，本周美国柴油平均价格涨至6.45美元，创历史新高。 如今从休斯顿运往亚洲的一船原油，每桶运费约达26美元，合每船5200万美元，约占WTI原油期货价格的四分之一。 全球最大宗商品交易商之一Trafigura集团首席经济学家Saad Rahim在彭博大宗商品投资者论坛上直言： 将原油运往世界各地的成本从未如此之高。 交易商的担忧在于，高企的运费正令部分炼油商将长途进口原油加工成燃料的利润空间趋近于零，即便市场对柴油和汽油的需求依然强劲。 高运费正迫使全球炼油商放弃远途货源、转而抢购近端供应。运力紧张已从超大型油轮蔓延至中小型船舶，全面推高各级别运费。 与此同时，油轮船东坐享暴利，全球最大油轮类股估值本周飙升至创纪录的近700亿美元。在此背景下，一位韩国航运大亨提前布局的逾70亿美元押注，正成为这场运费狂飙中最大的获益方。 运费创纪录，油轮船东坐收暴利 此轮运费飙升正为少数主导油轮市场的船东创造巨额财富。 在行业核心基准航线上，承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）日收益已突破120万美元。 大宗商品交易巨头托克集团（Trafigura Group）首席经济学家Saad Rahim指出，随着运费在货物总价值中占比大幅上升，“一旦从物流角度加以审视，这将演变为一个更为严峻的问题。” 多名拥有数十年经验的船舶经纪人表示，他们从未见过超级油轮可用数量如此稀缺，多位行业高管亦表示此前从未经历类似市场。他们指出，在特定时间窗口内，某些地区几乎已无超大型油轮可供租用。 运力紧张已向下传导至中小型船型，苏伊士型油轮的日均收益已超30万美元，这一水平通常只在战区附近航线才会出现。 亚洲精炼商已开始用载重70万桶的阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油，大西洋沿岸（包括巴西）的货物也改由两艘苏伊士型船分装，而非原本的单艘VLCC。 析构机构Vortexa高级市场分析师Xavier Tang指出： 运费从未占到原油到岸成本如此大的比例，但现在它在石油市场中扮演的角色已大幅提升，这正在对终端买家产生连锁影响。 远洋航线失去吸引力，买家抢购近程货源 运费高企使原本战略意义重大的长途航线正在失去经济价值。 据Vortexa船舶追踪数据，美国至亚洲货运量在近几周随着运费约三倍的涨幅而显著回落。 据报道援引知情人士透露，一家日本精炼商近期从埃克森美孚购入通常不太适合其加工设备的阿拉斯加原油，主要原因正是航程较短。 欧洲市场的供应争夺同样激烈。在布伦特期货本周一度接近每桶110美元之际，欧洲实物Dated Brent现货价格已攀升至131美元以上，折射出买家对短途货物的迫切需求。 沙特阿拉伯对欧洲买家下月合同货停止供应，更加剧了当地精炼商的寻源压力。 在更远的市场，通常经万里远洋运抵中国的安哥拉原油销售也陷入迟滞。分析公司Kpler建模高级经理Sumit Ritolia表示： 当前运费水平从长期来看可能具有自我修正性，它最终会关闭套利窗口，压低对最贵远洋原油的需求。 两大驱动力：战争冲击与韩国大亨的世纪豪赌 运费暴涨背后有两股核心力量。 其一是美伊冲突的连锁反应。在霍尔木兹海峡附近转运货物的油轮占用了更多船只和更长时间，另有大批油轮绕行非洲前往地中海接货，亚洲买家也以美洲替代供应填补中东缺口，这些因素共同拉长了全球油轮的有效运距，推高了整体运费。 其二则是一位低调韩国商人的惊天布局。华尔街见闻提及，在美国和以色列对伊朗发动攻击之前，韩国航运大亨Ga-Hyun Chung已悄然斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。 Chung的家族企业Sinokor由其父于1989年创立，最初从事中韩集装箱航运。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计，Sinokor目前拥有逾160艘油轮，其中近一半为VLCC。 据Kpler数据，冲突爆发前Chung已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近，战争初期将其作为浮动储油设施出租，部分船只随后从事短途转运，将原油接驳至湾外港口再由其他船只运往亚洲。 此外，Sinokor的衍生品交易团队同步操作与运费市场挂钩的纸面合约，在运费上行中进一步获利。 豪赌逻辑与历史风险 业内人士认为，Chung布局背后的核心逻辑在于：单一玩家若掌握足够规模的船队，可通过控制运力供给来影响运费水平。 支撑这一逻辑的现实条件包括：希腊、北欧和亚洲大型船东均未形成市场主导地位；大批油轮流入运输受制裁原油的“影子船队”，令主流可用运力持续收缩；而不透明的二手船市场令监管机构难以追踪和干预。 起初，行业老将们对这笔押注感到震惊，却并不忧虑，甚至乐于向这位“行业新贵”出售船只，认为油轮市场的周期性波动迟早会令其付出代价。 历史确实提供了警示。2000年代，中国台湾大亨Nobu Su凭借掌控大量散货船获利丰厚，随后试图在油轮市场复制同样的策略，却在2008年全球经济危机中折戟。 目前来看，Chung的赌局正在奏效，但油轮运费能否维持在如此高位，仍取决于战争走向、全球能源贸易格局调整的速度，以及市场供需的最终重新平衡。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。
登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 中国中车立足服务国家高质量发展，持续深耕ESG治理。近日，中国中车在国际权威ESG评级中实现由BBB到AA的跨级跃升，连续两年稳步提升，评级总分位居全球轨道交通整车制造领域领先水平。近年来，中国中车深入贯彻落实党中央、国务院关于“双碳”目标与美丽中国建设的战略部署，将ESG作为推进高质量发展的重要抓手。从战略引领到落地见效，始终坚持将ESG理念深度嵌入生产经营、科技创新、产业链管理各环节，以机制革新激发内生动力，以技术攻坚驱动绿色转型，以责任落地夯实发展根基。中国中车坚持以行动作答，实现环境、社会、治理三大维度全面突破。将绿色底色厚植发展根基中国中车围绕“35.50”碳中和目标，持续完善“双碳”顶层设计，深入践行“绿色投资、绿色创新、绿色制造、绿色产品及绿色服务、绿色低碳供应链、绿色企业”的“6G”理念，持续加大清洁技术领域投资，清洁技术投资占比稳步提升。在清洁能源装备领域，加速布局“风光氢储”一体化产业：“启航号”20MW漂浮式海上风电机组完成并网测试，“凌风号”超大功率陆上风电机组启动挂网测试；氢能市域列车完成全场景运行试验，4000标方碱性电解槽发布，打通绿电制氢关键核心环节。CINOVA H 氢能源智能城际市域动车组在绿色制造端，搭建从研发、制造、运营到回收的全生命周期绿色闭环，通过开展碳排放数字化监测、产品碳足迹核算与认证等措施，不断提升碳排放精细化管理水平，实现减碳降耗与绿色发展的协同共进。持续推进绿色制造体系建设，积极布局零碳工厂建设，多家子企业获评国家级绿色工厂、绿色供应链管理企业，绿色制造示范建设成效显著。以责任担当践行初心使命中国中车将“连接世界造福人类”的人文温度深度融入高端装备研发制造。聚焦群众真实出行与生产需求，以技术创新赋能民生改善，以大国智造承载社会服务、惠及民生福祉，持续彰显央企惠民的初心底色。以民生需求为设计初衷，重庆轨道交通4号线列车“背篓专线”承载着中国中车的初心使命完善员工保障与人才培育体系，严守安全生产底线，推动企业与员工共生成长；充分发挥产业链链长引领作用，带动上下游整体提质升级，构筑互利共赢的产业发展生态；主动践行央企社会责任，深耕公益惠民、科普赋能、乡村振兴等领域，传递企业温暖力量；依托“本地化制造、本地化采购、本地化用工、本地化维保、本地化营销”的“五本模式”深耕海外属地化运营，积极开展海外履责实践，持续擦亮“国家名片”。用卓越治理贯穿企业经营中国中车以“33416”ESG战略为引领，不断完善ESG治理体系，健全配套管理制度，建立系统化ESG指标，开展全方位、全过程的穿透式管控，主动对标国际先进实践；积极搭建多元化利益相关方沟通渠道，回应各方关切，持续传递中车可持续发展价值；常态化组织开展分层级ESG专项培训，持续提升各层级管理人员ESG专业能力；不断健全内控合规与风险防控体系，筑牢合规经营坚实根基；着力培育内部专业化ESG平台公司，深度参与中国中车ESG全流程管理，建立健全的争议事件处置机制，沉淀形成体系化ESG专业能力。中国中车连续十年保持上交所信息披露A级评价，多项ESG实践案例入选国务院国资委ESG蓝皮书，连续入选《财富》中国ESG影响力榜，荣膺“中国ESG榜样”年度盛典“一带一路”贡献特别奖、获评“中国ESG榜样企业”等多项荣誉。中国中车党委书记、董事长孙永才作为ESG榜样企业代表出席央视“2026中国ESG盛典”活动站在新的起点，中国中车向着“一核两商一流”的企业愿景不断前行，牢记使命担当，全力服务中国式现代化建设。以更高标准深化ESG治理，服务国家战略、建设美丽中国、在助力全球绿色低碳转型的时代进程中彰显大国重器的责任，引领轨道交通装备行业ESG迈向更高水平。— —来源：集团运营部
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