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新华社哈尔滨9月28日电 题：写在我国最北高铁开通之际 新华社记者李建平 、董宝森 、沈易瑾 9月28日 ，我国纬度最高的高速铁路——哈尔滨至伊春高速铁路正式通车运营 。这条穿行于小兴安岭林海、跨越高寒冻土带的“钢铁巨龙 ”，将我国高铁版图继续向北延伸 ，使北疆林区接入全国高铁网络 ，在白山黑水间开启一条通往高质量发展的振兴之路。 9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片） 。新华社记者 王松 摄 “一路向北 ”再拓高铁版图 驶出哈尔滨站，列车沿哈伊高铁如银龙般向北飞驰 。城市楼宇渐次退后 ，黑土沃野铺向天际 ，小兴安岭莽莽林海扑面而来，五花山色绵延不绝…… 作为我国“八纵八横”高速铁路网“京哈—京港澳通道 ”的重要延伸 ，哈伊高铁填补了黑龙江省北部高铁交通空白 ，重塑北部边疆时空格局。 国铁哈尔滨局哈尔滨客运段京哈高铁车队列车长叶震介绍，哈伊高铁全长318公里 ，设计时速250公里 ，终结了“中国林都 ”伊春不通高铁的历史，将哈尔滨至伊春通行时间由约7小时压缩至约2小时。 9月28日 ，哈伊高铁建设人员与游客在伊春西站站前广场合影 。新华社记者 王松 摄 “哈伊高铁大幅降低了哈尔滨与伊春之间往来的时间成本 ，省会城市的辐射效应将沿着这条钢轨一路向北 。”经常到伊春出差的哈尔滨商人吴兴平评价道。 置于黑龙江省乃至东北地区路网体系中观察，哈伊高铁推动当地铁路布局实现新的跃升 。此前 ，哈大齐 、哈牡 、牡佳高铁搭建起黑龙江省西部、东部快速客运骨架 ，北疆林区缺少高速铁路支撑 。此次，哈伊高铁补齐北向短板，使我国最北省份的高铁网络更加完整。 这条向北延伸的高铁线 ，更是国家交通战略在北疆落地的生动实践 。国铁哈尔滨局相关负责人介绍 ，我国高铁网络一路向北延伸至松嫩平原，再继续向北深入小兴安岭林区 ，表明国家基础设施建设不断向边疆、林区 、欠发达区域倾斜 ，为东北兴边富民筑牢现代化交通根基 。 9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社发（张树摄） “驯服 ”高寒冻土的“中国方案 ” 放眼全球铁路建设史 ，高纬度多年冻土区历来是高铁工程建设的“世界性难题” 。而哈伊高铁是我国首条穿越高纬度高寒岛状冻土区的高速铁路 ，也为世界高寒冻土区高铁建设提供了“中国方案 ” 。 黑龙江省北部林区高寒 、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度 ，冬季极端低温达零下40摄氏度 ，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化 、遇冷冻胀，反复形变极易导致路基沉降 、轨道变形 ，对高铁运行安全造成严重影响 。 中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌介绍 ，多年冻土怕水、怕热，而桥梁桩基穿过冻土层深入地下，钻孔时有水进入 ，灌注混凝土又会释放热量 。因此 ，施工既要尽量减少对冻土的扰动，又要为混凝土成桩创造适宜条件。建设者们想出的办法是以双层护筒结构工艺攻克冻土桩基施工难题。 9月28日 ，首发列车行驶在哈尔滨至伊春高速铁路上（无人机照片） 。新华社发（綦鑫摄） “普通桩基的护筒一般只有约1.5米长 ，在冻土较深的地段，双层护筒会一直延伸至冻土层以下 ，可达六七米 。 ”刘力斌说。钻机向下钻进 ，护筒同步跟进；两层护筒之间填入隔热材料，既减少混凝土施工产生的热量向周围冻土传递 ，也减轻外部低温对混凝土成桩的影响 。 寒冷对高铁建设的影响不仅停留在地下 。季节不同 ，建设者面临的考验也不相同。 春季开江，呼兰河上的冰排裹挟而下 ，大块冰凌直接冲击桥墩 ，建设团队将桥墩优化为锐角破冰结构，使冰凌撞击后向两侧分流，减轻对桥墩的冲击 。到了冬季 ，工地上又要想办法把温度“留”下来 ，智能保温棚覆盖施工现场，即使室外气温低至零下20摄氏度 ，棚内仍能保持10摄氏度以上的作业环境 。 如今 ，这些针对高寒冻土 、低温施工 、冰雪防护的工艺与数据，为我国高铁向更高纬度挺进积累了宝贵经验。 9月28日 ，首发列车停靠在伊春西站 。新华社记者 张涛 摄 驶向振兴的北疆战略动脉 哈伊高铁飞驰 ，打通了黑龙江省北部对外快速通道，将沿线“藏”在松嫩平原、小兴安岭的生态 、农业 、文旅等资源优势加速转化为产业优势 ，为黑龙江省北部县域经济、林区转型注入新动能 。 伊春坐拥绿水青山和冰天雪地 ，多年来把森林生态旅游作为支柱产业发展，但长久受制于交通瓶颈。伊春市文化广电和旅游局局长王巍表示 ，哈伊高铁通车后 ，伊春纳入哈尔滨“两小时经济圈 ”，冰雪度假 、森林研学 、森林康养等迎来发展窗口期，形成“高铁引流、产业承接 ”的良好态势 。 9月28日 ，乘客在伊春西站内登车 。新华社记者 那宇奇 摄 一条高铁串起“城市走廊” ，让绥化、伊春等沿线城市的数百万群众直接受益。绥化居民前往哈尔滨就医 、求学更加便捷，伊春林区群众走出山区更加省心 ，城市间商务往来 、产业对接也将更加频繁…… 黑龙江省社会科学院经济研究所所长孙浩进表示 ，哈伊高铁开通后，哈尔滨的省会辐射力沿着这一轴线纵深释放 ，人才、技术 、资本等发展要素加速向北部县域 、林区流动 ，助力当地优化产业结构、推动转型发展。 9月28日，乘客在首发列车D7288上拍照 。新华社记者 那宇奇 摄 哈伊高铁跨越冻土 、穿越群山 ，把小兴安岭“揽入 ”全国高铁网络 ，带给北疆林区转型发展新希望 。
9月28日，SpaceX星舰在墨西哥湾沿岸的星基地（Starbase）综合设施发射升空 ，执行第14次飞行任务。此次飞行首次入轨并在大约269公里的高度部署了26颗星链卫星 ，由于一台发动机出现故障，任务比计划提前7小时结束 。当天，马斯克在社交媒体上写道 ，“星舰距离每小时航班还有2-3年 。 ” 星舰执行第14次飞行任务 ，实现首次入轨。 Accu Components质量经理兼航空航天工程师迪恩·斯莱登（Dean Sladen）则表示，将26颗星链V3卫星部署到目标轨道是一场巨大胜利 ，这也标志着星舰首次执行创收商业飞行 。 星舰被设计为世界上第一枚完全可重复使用的航天器 ，由超重助推器和顶部的星舰飞船构成 。 自2023年以来，星舰此前执行的13次试飞都仅限于亚轨道太空飞行 ，本次飞行首次入轨。超重助推器将星舰上面级送入太空后 ，返回墨西哥湾水域，通过发动机控制溅落 。火箭触海时底部被火焰吞没 ，随后侧翻 ，并出现巨大火球 。SpaceX并未计划从海上回收这枚火箭。 与过去的星舰飞行不同，此次任务既是对下一代火箭的高风险测试 ，也是一次实际创收行动 ，将价值数百万美元的星链卫星送入轨道 。据SpaceX消息，V3星链卫星的数据处理能力是前代V2微小卫星的10倍 。 卫星成功部署后，马斯克在X上写道 ，“26颗星链V3运营卫星全部部署 ，并正常运行。”为了更快建成宽带卫星星座，马斯克希望一旦星舰进入常态运营后 ，每次发射60颗V3卫星。马斯克表示 ，SpaceX正在为未来建设大规模基础设施 。 从工程角度看，真正值得关注的是团队如何处理上升过程中的发动机故障 。 此次任务原计划持续10小时 ，但在星舰与超重助推器分离后 ，三台主发动机中的一台提前关闭，任务缩短至3小时 ，这也是自2023年星舰试飞开始以来的最新技术故障。星舰在以往的亚轨道飞行任务中也出现过发动机问题 ，发动机问题仍是一个长期挑战 。虽然低轨部署星链卫星对发动机的功能要求较低，但未来星舰送NASA宇航员登上月球则对发动机提出更高要求 。 星舰的建造目标是更频繁地发射SpaceX的星链卫星 ，并承载NASA未来的登月任务。入轨是任何旨在将载荷送入太空的火箭的主要基准 ，对星舰来说，这一成就姗姗来迟 。马斯克曾预测它会在2022年实现，随后在2023年部署卫星 。马斯克曾设想最终每年执行数百次甚至数千次星舰任务 ，这一发射节奏在航天领域前所未有。
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